Standardi automatizacije vožnje: uporedni pogled na napredak SAD-a i Kine

I Sjedinjene Američke Države i Kina postavile su standarde za automatizaciju vožnje: L0-L5.Ovi standardi ocrtavaju progresivni razvoj automatizacije vožnje.

U SAD-u je Društvo automobilskih inženjera (SAE) uspostavilo široko priznati sistem klasifikacije za nivoe automatizacije vožnje, sličan onom ranije pomenutom.Nivoi se kreću od 0 do 5, pri čemu nivo 0 označava da nema automatizacije, a nivo 5 predstavlja potpuno autonomnu vožnju bez ljudske intervencije.

Od sada, većina vozila na putevima u SAD spada u nivoe automatizacije od 0 do 2.Nivo 0 se odnosi na tradicionalna vozila koja u potpunosti voze ljudi, dok nivo 1 uključuje osnovne funkcije pomoći vozaču kao što su prilagodljivi tempomat i pomoć pri zadržavanju trake.Nivo 2 automatizacije uključuje naprednije sisteme za pomoć vozaču (ADAS) koji omogućavaju ograničene mogućnosti samostalnog upravljanja, kao što su automatsko upravljanje i ubrzanje, ali i dalje zahtijevaju nadzor vozača.

Međutim, važno je napomenuti da neki proizvođači automobila i tehnološke kompanije aktivno testiraju i postavljaju vozila na višim nivoima automatizacije na određenim lokacijama i pod kontroliranim uvjetima，Nivo 3. Vozilo je sposobno samostalno obavljati većinu zadataka vožnje, ali i dalje zahtijeva intervenciju vozača u određenim situacije.

Do maja 2023. kineska automatizacija vožnje je na nivou 2 i treba da prekrši zakonska ograničenja da bi dostigla nivo 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD, Tesla su svi na putu za EV i automatizaciju vožnje.

Već 20. avgusta 2021. godine, u cilju nadzora i boljeg razvoja oblasti novih energetskih vozila, kineska uprava za regulaciju tržišta izdala je nacionalni standard „Taksonomija automatizacije vožnje za vozila“ (GB/T 40429-2021).On dijeli automatizaciju vožnje u šest razreda L0-L5.L0 je najniža ocjena, ali umjesto da nema automatizaciju vožnje, nudi samo rano upozorenje i kočenje u nuždi.L5 je potpuno automatizirana vožnja i u potpunosti kontrolira vožnju automobila.

U oblasti hardvera, autonomna vožnja i veštačka inteligencija postavljaju veće zahteve za računarsku snagu automobila.Međutim, za automobilske čipove sigurnost je na prvom mjestu.Automobili ne trebaju 6nm procesne IC-ove kao mobilni telefoni.U stvari, zreli 250nm proces je popularniji.Postoje mnoge aplikacije koje ne zahtijevaju male geometrije i širine tragova PCB-a.Međutim, kako se nagib paketa i dalje smanjuje, ABIS poboljšava svoj proces kako bi mogao raditi manje tragove i prostore.

ABIS Circuits vjeruje da je automatizacija vožnje izgrađena na ADAS-u (napredni sistemi za pomoć vozaču).Jedna od naših nepokolebljivih obaveza je isporuka vrhunskih PCB i PCBA rješenja za ADAS, čiji je cilj olakšati rast naših cijenjenih klijenata.Na taj način želimo ubrzati dolazak Driving Automation L5, što u konačnici koristi većoj populaciji.